2022年9月25日

世界最大独立集装箱船东塞斯潘Seaspan 再次确认将订造最多可达12艘的超巴拿马型大型集装箱船舶。

具体而言,根据塞斯潘发布的通告显示,该笔订单包括4艘12000TEU的船舶以及4艘15000的集装箱船订单,另外还包含4艘15000TEU的备选订单。交付时间定于2022年下半年至2023年第三季度。

这一批船舶将继续Seaspan此前新船订单的“传统”,继续选用安装脱硫塔,但Seaspan同时也表示,该系列船舶将采用行业领先的增效和减排技术。

值得一提的是,Seaspan方面表示,这系列船只是与一家大型航运公司签订“长期租约”的前提下订购的。亦即,这笔订单并不是投机订单。

此外,该公司目前也并未有透露这笔订单船舶将在哪些船厂建造,但 其在通告中表示是与一家大型船厂(a major shipyard )签订的协议。

但据信德海事网进一步了解,有消息称这批订单被中国的扬子江船业所获得,而这批船舶背后的实际使用者将是日本航运公司Ocean Network Express (ONE)。

如信德海事网此前在《 》以及《 》《 》等文中介绍到,由于欧美市场需求猛增以及由于疫情所引起封闭隔离加上欧美港口运作效率低下,港口基础设施落后等原因集装箱船舶在诸如美国洛杉矶/长滩双子港出现了严重拥堵现象,导致集装箱船舶在全球范围内出现无船可用的局面。

近日,ONE首席执行官Jeremy Nixon就在TPM21大会上表示,我们目前已经无(多余)船可用,这就造成了我们的船舶出现强制“滑班”的情况,也就是不能准时达到的情况。(相关阅读:→ )

据Sea Intelligence分析师称,2020年1月,集装箱船舶的准班率仅为34.9%,连续第六个月创下历史新低。

Nixon还表示,目前租船市场也几乎停止了,因为已经没有更多的空闲船舶供集运公司来租用。

近日,新华社发布了一篇题为《频遭天价海运锁喉!运价暴涨三倍仍旧一柜难求》的报道,一位宁波某物流公司负责人说,国际航运公司一部分船自有、一部分租用。也就是说,船公司要想短期内扩大运力,只能依靠租船。“船公司没有任何增加租船和造集装箱的动力。不增加运力船公司可以涨价,而增加运力万一投入多了反而可能亏钱。”

毫不客气的讲,这位公司负责人显然是在胡说八道,根据Alphaliner的数据显示,目前的不活跃集装箱船舶数量实际上处于一个历史极低的水平,而之所以船舶租金的大幅上涨也是市场上无船可用,集运公司抢租船舶导致租金水涨船高所致。

接上文,最新的这批新船订单是的Seaspan自去年12月以来新订购的新船数量增加到了25艘。

去年12月,该公司重返造船市场,斥资近4.5亿美元,在扬子江船厂订造5艘12,200 teu的新船,预计明年交付。这批订单也是拿到了MSC18年的长期租约大单。(详情见:→ )

此外,该公司还与扬子江船厂签署协议订造了两艘24000TEU的超大型集装箱船订单,将于2023年上半年交付,也将租给MSC。(详情见:→ )

最后,也是不久前,Seapan向三星重工(Samsung Heavy Industries)订购了10艘1.5万标箱、双燃料集装箱船,估计价值14亿美元,该批船舶也是在获得了集运公司ZIM的租约下订造的,(详情见:→ )

实际上就在几天前,Seaspan还发布公告称“又”收购了两艘超巴拿马型集装箱船。将在今年第二季度接收两艘15000TEU,装有脱硫设备的船舶。

Seaspan董事长兼首席执行官陈兵(Bing Chen)表示:“我们继续利用我们行业领先的可扩展和综合的平台,加快高质量增长,同时加强我们稳健的资产负债表和创造性的客户伙伴关系。”

陈兵还表示,此次收购将“进一步巩固我们核心的1万- 1.5万标箱船舶业务,使该类别船舶运力增长47%,提供无与伦比的灵活性、多功能性和一流的服务能力。”

目前,该公司目前拥有一支由127艘船只组成的船队,总运力超过100万标箱,合同收入为41亿美元。

集运公司方面,目前的集装箱承运人公司以我国台湾地区的万海航运和目前世界第二大集运公司MSC为首,均在集装箱航运市场通过订造和租用船舶的方式大量扩张船队。

上月初,独立集装箱船东公司 Global Ship Lease购买了7艘超巴拿马型集装箱船舶。据信德海事网了解,这也是在得到了马士基租约的情况下达成的交易。

马士基向证实表示,他们是这些船只的承租人,并表示,这些船只将用于优化公司目前的运力结构。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。